1元钱=获得生产资质+背8亿元包袱,谁会买下一汽华利?

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2018-07-31

  发表时间:来源:土右旗文明网      为进一步改善社区各小区、各平房区、主次干道、小街小巷环境卫生面貌,连日来,兴隆社区联合镇保洁工作队出动清洁工具大力整治环境卫生。共计更换小区破损井盖5处,清除垃圾死角11处,清运垃圾50车,处理乱堆乱放3处,辖区环境卫生面貌明显改善,乱拉乱倒、乱涂乱画各类不文明现象明显减少。  人之大善,生之大义,莫过于舍身救人。

  推进社会治理要把握好六个关系文章来源:《学习时报》 [作者:中央党校省部班“建设现代化经济体系”课题组] 发布时间:2018-07-20  建设现代化经济体系,是党的十九大提出的我国经济建设转型升级的新的奋斗目标。在建设现代化经济体系的过程中要不要同步推进社会治理、社会治理的重点任务主要有哪些、如何把握社会治理的相关关系,弄清楚这些问题,无论对于推进现代化经济体系建设,还是对于推进社会治理体系和治理能力现代化,都具有重要意义。1元钱=获得生产资质+背8亿元包袱,谁会买下一汽华利?

  本次专项行动由8个省级部门共同成立联合检查组,采取自查、督查检查和省级联合检查组抽查的方式进行,督促各地各部门着力解决自然保护区管理中的突出问题。截至目前,省级联合检查组检查了泸州、绵阳、达州、雅安、阿坝、甘孜6市(州)的自然保护区,其余15市(州)的自然保护区由当地政府相关领导带队检查,实现了对21市(州)的全覆盖。  开展“绿盾2017”专项行动问题整改“回头看”,是“绿盾2018”的首要任务,重点检查问题整改进展、整改效果、销号情况和追责问责情况。对问题突出的自然保护区进行重点检查和巡查,对整改不及时、不到位或经整改后问题仍然突出的地方和部门进行约谈。  坚决查处自然保护区新增违法违规问题。

    联系市委农办、老干部局,气象局、水文局、国家海洋局厦门海洋预报台、国家海洋局第三研究所,关心下一代工作委员会、老年基金会,驻厦部队、武警部队,翔安区。

  这家门店与树兰医院相隔仅一条马路,周边也不乏衢州人。  衢州人多,闻着家乡味来的人也就多,遇到的老乡也就更多。“在杭州工作这么多年,对龙游人来说,吃到家乡味道的美食感到非常亲切,有种浓浓的乡愁。

继去年底股权转让沦落至无人接盘的尴尬境地后,一汽夏利又要“卖”了。

这次,被变卖的主角是旗下子公司——一汽华利。 7月19日,天津一汽夏利汽车股份有限公司(以下简称“一汽夏利”)发布公告称,由于旗下子公司一汽华利连续多年亏损,一汽夏利将以不低于1元的价格抛售其100%股权。 当然,1元钱起售并不是无条件的。

公告中相关条款显示,一汽夏利转让一汽华利100%股权,受让方须保证归还华利汽车应付的不低于8亿元欠款。

这究竟是怎样一笔买卖?简言之:1元钱“贱卖”,如果成交,买方可获得一汽华利的乘用车生产资质,不过也要背起其8亿元的欠款包袱。 一颗资质的“蜜枣”和一颗8亿债务的“炸弹”同时存在。 这笔买卖,究竟值不值?谁又会成为这笔交易的接盘者?此次出售,很明显是试图通过剥离的手段,希望能为一汽夏利未卜的前途寻求一丝光明。 但事实上,一汽华利连年的亏损,已经使其成为并不太优质的资产。

对这部分企业和资产,近几年相关主管部门也在通过各种措施实现加速淘汰和清理。 值得注意的是,在今年5月,工信部公布的特别公示车辆生产企业的名单中,共有5家整车生产企业进入名单,其中一汽华利位列其中。

根据《工业和信息化部建立汽车行业退出机制的通知》要求,本批次名单的特别公示的期限为2018年5月4日~2020年5月3日。

在此期间工信部将不受理被特别公示企业的《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品申报。

被特别公示的企业经考核符合准入条件的,取消特别公示,恢复受理其新产品申报。

特别公示期满后,未申请准入条件考核、考核不合格的企业,暂停其《车辆生产企业及产品公告》,且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。 也就是说,当下的一汽华利,正处于退出的边缘。 未来是否能够恢复新产品申报又或是最终退出,仍无定数。 有人手握资质,却因经营不善面临无奈出局,有人怀着对汽车行业未来的憧憬,“白手起家”高调入局。

于是,变卖资质的交易在汽车圈内盛行开来,为获一纸资质,各类入局者绞尽脑汁寻找资源。

尤其,在近两年,各路新造车势力的纷纷涌入,使生产资质这道门槛显得愈加金贵。

一汽华利最吸引买家的恐怕也只剩这一纸资质。

不过,未来,除了清退僵尸车企之外,僵尸资质也将成为行业重点清理的对象。

日前发改委公示的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》中明确提出,在严格控制传统燃油车产能布局的同时,特别对新建独立纯电动汽车企业投资项目进行了限制,其中专门提到存在同产品类别系能源汽车僵尸资质的身份,将不得新建独立纯电动汽车企业投资项目。 自去年叫停后目前一直尚未恢复审批的新能源汽车生产资质,也似乎证明了政府层面要对资质收紧的动向。 毕竟,在已获得资质的15家企业中,仍有部分企业手握资质却“不务正业”。 种种迹象表明,无论是传统乘用车企业还是新能源汽车、新造车势力,想借资质发财、借资质牟利、借资质投机的“如意算盘”没那么好打了。

事实上,在《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》中鼓励企业通过股权投资等方式,开展兼并重组和战略合作,联合研发产品,共同组织生产,提升产业集中度的条款,也似乎明确了新造车势力与传统车企合作代工的模式被提倡、认可和鼓励。 而事实上,越来越多的代工合作也正在业内实际发生。

这不但解决了相当一部分新造车势力暂无资质的燃眉之急,也为资质的炒作降了温。 那么,这样一来,资质“贬值”,一汽夏利出售一汽华利,到底值不值得下单呢?答案恐怕是自在人心。